Víbora RT / 10

Da questão março 1992

As janelas não enrole. De fato, não há janelas. Ou porta exterior alças. Não muito proteção contra o tempo, seja-o "topo" é simplesmente uma parte da tela que se estende desde o cabeçalho de pára-brisa para o "sport bar." Não há hard top.

Mas o que há nesta Dodge Viper RT / 10 é um motor de dez cilindros, 488 polegadas cúbicas produzir 400 cavalos de potência e um Car and Driver-measured 13,2 segundos de tempo de quarto de milha que faz com que seja mais rápido do que o completamente ultrajante Chevrolet Corvette ZR-1.

E com o vento rasgando novas configurações em suas sobrancelhas e o motor em Honk cheio, você não vai dar nem um pouco sobre o Windows ausente ou maçanetas. Porque este Viper é um dos passeios mais emocionantes desde que Ben Hur descobriu o carro.

Esse é o ponto de todo o Viper. É destinado a ir mais rápido, parar duro, pendurar cantos, e dar a todos à vista do condutor, passageiro, e passantes-a emoção que fará seu dia.

enorme motor de dez cilindros do Viper é acoplado a uma transmissão de seis velocidades. Um corpo de plástico prender esconde uma estrutura robusta, de tubos de aço. Há também uma suspensão desigual de comprimento de controlo de braço, travões de disco gigantes, e pneus e rodas mais largas do que a largura. E o pacote inteiro exótico pesa 3450 libras, pronto para rumble.

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Por cerca de US $ 55.000, você também pode hop dentro. Entrando em começa com um alcance desajeitado dentro e um cabo da porta alça Chrysler estilo muito convencional, e a porta se abre. (Um aparte: o governo diz que as portas do carro precisa fechaduras e não iria conceder o Viper uma isenção, criando a curiosa circunstância de fechaduras de portas interiores, que são facilmente acessíveis a partir do exterior.) Abaixando-se na cabina do piloto é mais fácil do que cair em um Corvette- que tem estruturas, mas balancim mais altos você deve prestar atenção à advertência rótulo de calor doorsill dos escapamentos laterais fechados. Uma vez instalado no assento de balde de apoio, com cara de couro, a visão que cumprimenta-lo é ao mesmo tempo incomuns (instrumentos de cara branca em um material painel cinza desagradável que olha e sente como uma lixa de dupla deveria) e acolhedor (, controles simples familiares e comuta).

Na primeira, você acha que a embreagem se sente estranhamente inflexível, mas isso é o freio; os pedais são deslocado para a esquerda por causa do grande motor de montado na frente buzinando apertando o seu caminho para o compartimento de passageiros.

Nem mesmo o proprietário de longa data mais cansado que nunca vai chegar para a ignição da Viper, sem uma pontada palpável de excitação. Iluminação off dez cilindros 799cc sempre despertar o espírito. O som que se segue, infelizmente, não. Boa ocupação mecânica e um rugido ingestão de fome-boca vem da frente, mas o, de cinco cilindros, encanamento escape lateral de saída separado deu os ajustes engenheiros. Eles não poderia sintonizar uma nota melodiosa e atender o limite de ruído de 80 dBA federal. Assim, o Viper soa estranhamente como um caminhão de UPS até 3000 rpm, então ele só ruge como própria Dustbuster de Deus.

Puxando para fora no tráfego da cidade pela primeira vez é menos intimidador do que poderia estar em um carro como este. A ação de embreagem é moderadamente pesada, mas suave na takeup, a alavanca de mudança move-se com inesperada facilidade, e sem ruído de lado-a. motor não parecem se importar se ele está girando 1200 ou 5000 rpm. Ele sempre oferece grandes impulso e nunca dólares ou cospe ou superaquece. O esforço de direção é luz, e o pedal do freio tem absolutamente nenhum movimento perdido. Em suma, apesar de sua presença Hulk Hogan, o Viper é um gatinho para dirigir. Seu aparelho de som de seis alto-falante padrão ainda funciona de modo aceitável, com um pouco de detalhe musical perdeu para velocidades de vento de três dígitos. Uma característica que falta é um bom pé esquerdo pedal morto.

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Encontramos o Viper estranhamente difícil ver fora-de-uma queixa estranha em um carro. A moldura do pára-brisa é por os olhos do motorista muito perto, e baixo no topo. Fomos constantemente abaixando até os sinais de trânsito local e semáforos, e apenas deslizou para baixo e para a frente no banco para reduzir nosso ponto de vista. A barra de esporte por trás dos encostos de cabeça também cortar a visão do espelho dentro.

O Viper tolera a queda urbano, mas vive e respira em estradas abertas. Sejam eles rápido ou lento, ele bate bem feliz. Ele prefere superfícies lisas, uma vez que seus pneus radicalmente largura exibir o habitual tendência de grande carne para juke sobre a tentativa de seguir contornos e ondulações no pavimento. A velocidades elevadas e cargas de curva, esta acção pode ser surpreendente; uma lombada afiado no meio de um g de alta sua vez, é suficiente se faz com que unweighting momentânea dos pneus, mas no víbora que pode ser acompanhada por uma finta laterais afiado. Mesmo viajando em linha reta, um grande, ondulação de bombeamento de suspensão na estrada pode ameaçar a mudar dirigindo.

Essa foi a coisa mais próxima de um traço desconcertante que encontramos. Durante nosso teste em varreduras rápidas da Califórnia Route 33 ao norte de Ojai, o grande carro estava seguro e previsível para a maior parte. É bem equilibrado, com um pouco de subviragem educado na maioria das vezes, e separatista Michelin XGT-Zs' não é particularmente súbita. Além de resposta da direcção inicial que à primeira vista parece um pouco bruscas, não há nenhum truque para fazer este carro fazer o que quiser. Ele ainda cavalga bem, com dureza mínima e uma sensação de tremenda rigidez estrutural.

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Que não é fingir que ninguém vai ficar para trás um Viper e ser mordido. O motor faz tanto poder e os pneus gerar tanta aderência que o carro pode funcionar velocidade tremenda, sem suor ou drama, e aquele poderia revelar enganosa. Altos limites, uma vez que está ultrapassado, significa um grande problema.

No entanto, não é que grande parte do recurso? Não próprio perigo, mas o potencial incrível, os sem-enganando Manner-essas mesmas qualidades que exigem respeito também fazer uma máquina como esta irresistível. Ela trabalhou para o Cobra original, ele ainda motiva muitos compradores Cobra-réplica, e agora ele está disparando entusiasmo por um selvagem novo roadster desportivo grandes com motor de uma fonte altamente improvável.

No processo e este pode ser o retorno-o marco Víbora RT / 10 trouxe uma nova palavra no léxico de paixão automóvel: "Chrysler."

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