Chevrolet Camaro 1967 SS 350

A partir da edição novembro 1966

O que é um Camaro? Chevrolet nos enviou um dicionário francês-Inglês, que definiu "camaro" como um significado pouco conhecido coloquialismo "camarada" ou "amigo." A palavra era tão pouco conhecido que nenhum dos nossos amigos franceses que nunca tinha ouvido falar dele. Soa espanhol, eles disseram, então tentamos um dicionário Espanhol-Inglês. Eureka! "Camaro" é definida como uma gratificação, um camarão ou algo muito parecido com outra coisa. Perfeito! Havia até mesmo um pouco de citação que traduzido: "O camarão que dorme é levado pela corrente."

Chevrolet parecia dormir por dois anos, enquanto Ford acumulou Mustang-venda aos milhões. Agora, o Camaro está aqui, e se é gratuidade, camarão, amigo, companheiro ou muito parecido com o Mustang, Chevrolet deve ter decidido que era melhor tarde do que nunca. O mistério é por que demorou Chevrolet tanto tempo para lançar um carro no mercado nome animal. GM é mãe sobre o assunto, mas podemos especular.

O Corvair pode-em-uma rotunda maneira ser parcialmente responsável pela diferença Camaro. O Corvair foi destinado a ser o Volkswagen americano, e em que, ele falhou. Enquanto Falcon da Ford e Valiant de Plymouth queimou o mercado de transporte sensata, Chevrolet brincava com o Chevy II. Até o momento o Chevy II estava pronto, Chevrolet tinha inadvertidamente, criou todo um novo mercado-os entusiastas estavam aceitando o Corvair como um carro desportivo. Chevrolet não conseguiu capitalizar sobre isso, e Ford novamente roubou o trovão, desta vez com o Mustang desportivo. Chevrolet ainda era um salto para trás.

Chevrolet Camaro 1967 SS 350

Como um carro desportivo, o Corvair era um beco sem saída. Chevrolet fez um grande esforço para torná-lo o sedan melhor de manipulação na América apenas para descobrir que os potenciais compradores estavam mais interessados ​​em aparência e poder. Com o motor turbo de 180 cv, o pequeno apartamento-seis estava no fim de suas forças, tanto quanto mais poder estava preocupado.

A situação exigia um novo motor de todo, o que teria custado uma fortuna, e as perspectivas de um retorno decente sobre o investimento eram escassas. Um carro novo inteiro parecia uma aposta melhor do que melhorar o antigo. Assim, todo o trabalho de engenharia básica sobre o Corvair parado há dois anos, eo projeto Camaro (que era o nome de código do "Pantera," ou o "F" carro) foi iniciado.

Assim como o Mustang, o Camaro não é tanto um carro novo, pois é uma nova abordagem. Assim como o Mustang, o Camaro é baseado em grande parte em hardware-neste caso, os modelos Chevy II / Chevelle existentes. Assim como o Mustang, o Camaro é um carro desportivo de aparência com um longo capô e uma plataforma traseira curta, embora seu estilo está relacionada muito mais de perto para o Corvair do que para o Mustang.

O mercado, ou jovens que sobrou dele após o Draft e apertado de dinheiro é o que o Camaro visa, com pessoas mais velhas que querem na diversão, porque é onde eles acham que a ação está. É cada um de "carro pequeno bonito," com praticidade ou desempenho, como você escolher. Nós, naturalmente, optou pelo modelo de desempenho, o SS 350. O "SS" significa Super Sport, uma família de opções de alta potência Chevy. Há um SS 427 no full-size Chevrolet line-up e um SS 396 Chevelle (o Chevy II 327 é quente demais para divulgar, ea 164 cu. Em. Corvair é apenas quente ao toque).

A figura 350 não será familiar aos fãs de Chevy porque se refere a um novo tamanho de motor. O onipresente 327 cu. no. V-8 foi aumentada para 350 cu. em aumentando o curso de 3,25 para 3,48..; o furo permanece inalterada em 4,00. O motor 350 está disponível apenas na Camaro, e é ligeiramente ajustado para produzir uma potência fácil 295 a 4800 rpm, com um bom poder de atracção a partir de 800 rpm em cima. Nós teria preferido algo como 327 cu do Corvette. em., 350-CV motor, que é uma unidade desportiva very- e seria classificado cerca de 375 hp a 350 cu. no., mas não há uma proibição corporativa não escrita em mais de uma potência para cada 10 libras de peso em qualquer carro GM que não é um carro esportivo. A 3200-lb. Camaro é assim limitada a 320 hp, porque ele não é exatamente qualificar como um carro esporte, como veremos.

equivalente do Mustang ao SS 350 é o 390 GT, que possui um motor de cerca de 40 cu. na. maior e 25 cv mais potente. Mas em quase todas as outras especificações, o Camaro e Mustang são indistinguíveis. A linha de motores Camaro consiste em um de seis cilindros 140-CV, 210-CV e 275-CV V-8, assim como a distância entre eixos 108,1 polegadas SS 350. O Camaro a é 0,1-em. mais do que o Mustang de; o Camaro é também mais em geral de 1,3 polegadas, mais largas por 1,9 polegadas, mais baixas de 0,6 polegadas, e a sua faixa é mais larga de 0,9 polegadas. dimensões internas são igualmente comparáveis. (Todas as dimensões, incidentalmente, também são muito perto do '65 -'67 Corvair de.)

General Motors não está interessado em corridas, mas a Ford é. Como resultado, a Ford oferece equipamento muito mais especializado no nível revendedor, como barras de tração, peças de suspensão HD, rodas de grande aro, múltiplos carburação set-ups, transmissões estreitar-relação, e uma grande variedade de relações de eixo traseiro. Corrida de lado, Ford e Chrysler oferta 3-velocidade transmissões automáticas para seus carros desportivo, enquanto o Camaro é forçado a coxear, juntamente com um 2-velocidade. Mas opções de produção regulares, como freios front-roda disco, transmissão manual de 4 sp'eed, interiores Razzmatazz e pneus listrado cores são igualmente disponível no Camaro e Mustang.

O Camaro e o Mustang são semelhantes em construção unificada usando corpo-chassis, mas a estrutura estende-se apenas a tampa do Camaro. Uma sub-trama é aparafusado na extremidade frontal, apoiando o motor e a suspensão-um arranjo algo frente como o usado no Toronado / Eldorado. A folha única de 56 polegadas, molas traseiras semi-elípticas parecem ser emprestado directamente a partir do Chevrolet II, mas engenheiros Chevrolet foram rápido de salientar que o Camaro de "Monoplate" molas são seis polegadas mais curto. Em contraste, o Mustang utiliza clássicos de folha múltipla, molas semi-elípticas.

A partida mais substancial da prática actual suspensão é evidente na extremidade frontal. Considerando que o Mustang e o Chevrolet II usar uma fúrcula superior, um braço inferior e uma escora de arrasto, o Camaro reverte para o sistema mais antigo de fúrcula desigual de comprimento, superior e inferior. A razão dada para bolt-on frente montagem do Camaro é isolar o ruído e fazer reparos mais fácil, mas nós suspeitamos que, no futuro, poderia também ser usado da maneira GM usou o "E" corpo como um shell básica compartilhada por várias divisões. Tudo dito, não Camaro da Chevrolet não oferecer os extremos de desempenho que o Mustang faz. ovos da GM estão em um mais cesta mais suave, de meia-of-the-road.

O Camaro só está disponível em dois estilos de carroçaria, um cupê notchback e um conversível, ambos 2-portas. Fastbacks, 4-portas e desportivas vagões-se houver-virá mais tarde. Ambos os estilos de Camaro são abertamente anunciado como carros de 4 passageiros, e nós escolhemos o cupê esporte porque parece melhor. o opcional "RS," ou pacote Rally Sport parecia que pode ter algo a ver com a melhoria da roadability, por isso pedimos para isso também. Na verdade, trata-se da grelha truque com faróis ocultos e "distintiva tratamento luz da retaguarda." A faixa louca em torno do nariz é parte do negócio SS 350. Se você quer melhor roadability, você pergunta para o pacote de suspensão de desempenho.

Chevrolet Camaro 1967 SS 350

Embora nosso carro de teste foi o mais escandaloso de todas as combinações de opções de desempenho possíveis, não foi, como sugerido, um carro esportivo. Se alguma coisa, é como uma edição pint-sized do "Super Cars" testamos na edição de março, com uma capacidade de quarto de milha de 16,1 segundos. em 81 mph, em comparação com o 396 SS de 14,7 em 100. O SS 396 parece um Chevelle eo Camaro SS 350 se parece com uma interpretação americana de bom gosto de um Gran Turismo Europeu, por isso, esperava muito dele. Se uma garota que se parece com Monique Van Vooren mostra-se em seu partido, você tipo de gosto de pensar que ela está no show biz. Se for descoberto que ela trabalha no balcão de check-out no A&P, isso é bom também, mas você é obrigado a ter sentimentos contraditórios. Nossas esperanças tinha sido levantada. Chevrolet teve pelo menos dois anos para chegar a um carro comprovadamente superior ao Mustang. Isso Chevy não tem, pode falar volumes sobre Ford. Talvez GM não pode construir uma ratoeira melhor, apenas uma boa.

Nada disso filosofar é qualquer reflexão real sobre o próprio carro. Na verdade, o único erro de projeto gritante que poderíamos encontrar foi, obviamente, um descuido facilmente corrigível. Com a combinação do motor SS 350 and.the transmissão manual de 4 velocidades, arraste começa a corrida são impossíveis. O eixo traseiro trepidações quase incontrolavelmente, com o carro pulando para o lado quase tanto quanto ele está fazendo para a frente avançar. A solução é um conjunto de braços de controle de torque debaixo das molas Monoplate, que em breve será uma opção de fábrica.

A opção manual de direção fast-relação foi considerada durante a fase de protótipo, mas caiu no último minuto, quando se descobriu que o motorista precisa braços como Steve Reeves' apenas para dirigi-lo em torno da cidade. A mesma proporção está disponível com a direcção de alimentação. Apesar de direção do Camaro é leve como uma pena arrancada, ainda não parece rápido o suficiente, e não há praticamente nenhuma estrada sentir através do aro da roda.

Reclamações à parte, o Camaro é um carro pouco agradável, com várias características que não vai passar despercebida pelos entusiastas de tomada de gustativas. Nosso carro de teste estava equipado -com pneus ovais largos Firestone em jantes opcionais de 6 polegadas, o que deu a tração excepcional em uma pequena despesa no conforto de passeio. Com 35/40 psi nos pneus, freios a disco dianteiro, eo carro cuidadosamente controlados pela fábrica, que poderia gravar um .76 G força de travagem e uma força de encurralamento 0,78 G, ambas bem acima da média.

Nosso procedimento novo teste Estrada Relatório de Pesquisa inclui um gráfico de comportamento de direção que revela subviragem na mão esquerda vira e uma atitude mais neutra de direção no lado direito gira, com uma sugestão de sobreviragem final no limite de controlabilidade. Isso não é de todo incomum; rotação no sentido horário do motor tende a inclinar o carro para a esquerda, como uma reacção de torque. Em uma segunda engrenagem de mudança de direcção para a direita, esta reacção vai descarregar a roda traseira do lado interior e "sobrecarga" a roda do lado de fora, resultando em um. perda de tração, com o oposto sendo verdadeiro em cantos esquerdo. Em voltas mais rápidas e testes de manobrabilidade evasivas de alta velocidade, este fenómeno é muito menos pronunciada.

Sob frenagem normal, o Camaro parecia estável, embora o inadequada de controle do eixo traseiro se tornaria evidente nas paradas de pânico. A, facada pesado acentuada nos freios resultaria em excelente desaceleração inicial, seguido por algum vagabundo eixo. A perda de controle direcional experimentado na aceleração corridas não era tão ruim, mas o motorista tem que recuar os freios para manter a extremidade traseira na linha, e este mostrou-se nos resultados em distâncias de travagem mais longas.

O Camaro não tem caprichos ou idiossincrasias. Deve ser um carro bastante fácil de se conviver. Tudo é direto e simples e inteligentemente ordenados-out. O interior é sensivelmente organizado e confortável (assentos são equipamento standard), embora não exatamente luxuoso. Não há nenhuma razão na terra porque o Camaro não deve vender fenomenalmente bem.

A comparação com o Mustang é inevitável, eo Camaro deveria dar Ford um helluva bom funcionamento para seu dinheiro. Nós odiaria para prever o resultado, mas se o sucesso é medido em termos do número de carros vendidos, Chevrolet provavelmente será conteúdo. Medir o Camaro em termos do que poderia ser, nós-e alguns outros entusiastas-não acho que é ainda o tipo de sucesso que tínhamos sido esperando.

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