1984 Porsche Carrera 911

1984 Porsche Carrera 911Desde o fevereiro 1984 Emissão de Car and Driver

O ex-911SC emocionou os incondicionais, viciada em adrenalina, bajuladores desempenho pop-eyed entre nós, oferecendo uma mistura verdadeiramente surpreendente de desempenho e praticidade, mas não é mais. O Carrera substitui a 911SC, e incorpora todas as mesmas qualidades simultaneamente ultrajantes e sensíveis e muito mais. O 911SC foi rápido, mas o Carrera é uma bala. Firing de 0 a 60 mph em 5,3 segundos, uma melhoria de mais de um segundo cheio, "disparado de uma arma" ela abrange. E, embora a 911SC retornou uma resoluta 16 mpg no ciclo da cidade EPA, o Carrera oferece nada menos do que uma gritante 20 mpg.

Habitabilidade foi até melhorou um pouco nos esportivo da Porsche, mas interior anacrônico. O carro também vai para baixo a estrada melhor, sentindo-se mais civil e menos propensos a Bolt-tudo devido à propensão Porsche para a melhoria constante. O termo "alterações de funcionamento" carrega um significado duplo no canto de Porsche da Alemanha Ocidental.

Dado o desempenho empolgante do Carrera, a actual falta de uma oferta de turbo não é realmente muito decepcionante, particularmente à luz do que acompanha boost-economia de combustível. Recentemente enfiados em traseiro 911 são de dois décimos adicionais de um litro de deslocamento, colidindo a-cima-came único plano seis a 3,2 litros. No 95,0 milímetros, o furo permanece a mesma, mas o seu percurso ter sido alongado a partir de 70,4 a 74,4 milímetros, combinando o mecanismo de Turbo. Embora Porsche é perpetuamente em busca de maior eficiência mecânica, não deixa de ser uma surpresa que o motor do Carrera é de 80 por cento novo.

pistões com novo formato e câmaras de combustão no interior do bloco de alumínio arrefecida com ar e cabeças trazer um aumento de compressão-rácio modesto, de 9,3: 1 a 9,5: 1. New manifolding ingestão sintonizado e injeção de combustível Bosch Motronic (muito semelhante, em princípio, a versão de Porsche no quatro cilindros 944) são montados. O sistema Motronic totalmente electrónico está substituindo injecção K-Jetronic mecânico bem conhecido da Bosch para um certo número de fabricantes porque produz tolerâncias operacionais extremamente precisos para a mistura de combustível e da ignição, os principais contribuidores para a eficiência. Um combustível superação shut-off minimiza o desperdício desnecessário quando o acelerador está fechado, embora isso possa ter sido a causa da parte-throttle poder on-off surge notamos durante os testes. O novo regulador idle-velocidade que é uma parte do sistema Motronic também teve dificuldade em manter o motor funcionando de forma estável sem carga, especialmente quando frio.

Uma das razões, é claro, para a capacidade de aceleração monumental do Carrera é o seu motor fora-back, o que pressiona os 225 / 50VR-16 Goodyear NCTS no pavimento com toda a vingança que quase 60 por cento das 2760 libras do Carrera pode proporcionar. Manuseamento funções menores na frente, 205 / 55VR-16 NCTS são montados em ligas de 6,0 polegadas de largura, que são uma polegada mais estreito do que aqueles na parte traseira.

A desigualdade de pegadas dianteiras e traseiras do Carrera mostra que a Porsche ainda está fortemente envolvida na compensação de desequilíbrio do layout de motor traseiro inerente comportamental (leia-se, forte sobreviragem arrastando-throttle). O Carrera pode e demonstrar uma vontade própria, mas seu sentido grande de cansaço de certo e errado produziu uma domesticação bastante notável de um dispositivo de uma vez completamente imprevisível.

O shifter parece paradoxalmente notchy e vago para alguns motoristas, mas familiaridade suaviza suas potenciais falhas. metade da CD equipe Entes no primeiro toque, a outra metade relutantemente aceitou mais tarde. Ninguém tem qualquer problema com os freios. discos de quatro rodas do Carrera e preconceito de peso traseiro têm produzido ao longo dos anos que nós redondamente considerar a melhor travagem de carros de passageiros a ser encontrado. Para 1984, a praticamente todo o sistema de parada foi revisada para lidar com o recém cavalos de potência. Frente e de trás estão rotores dezassete por cento mais espessa, existem pinças mais amplas de boca para combinar, a bomba de vácuo é uma polegada de diâmetro maior, e uma válvula proporcional de freio de esforço foi adicionado. Este último item é particularmente eficaz porque permitiu que os engenheiros para repor equilíbrio básico do sistema. De baixa velocidade e de baixo coeficiente de atrito-bloqueio frontal tem sido um problema para o ano em 911, mas finalmente, Porsche ajustado a balança para os travões traseiros. Para mantê-los de bloqueio prematuramente durante a alta g, boa tracção pára, a válvula de dosagem entra em jogo, limitar automaticamente a pressão de linha do travão traseiro, deslocando o equilíbrio para trás para os travões dianteiros. Em nossos testes parando 70 a 0, descobrimos que a roda traseira direita estava propenso a trancar primeira, mas que não houve perda de estabilidade. Distâncias de travagem, a 184 pés, eram tão curto quanto os de qualquer outro carro disponível na América.

A direcção acumula boas marcas para a precisão e velocidade de resposta. Ele perde pontos por propina stout sobre colisões, embora paralisia roda deste Carrera fez sentir um pouco mais amortecido em nossas mãos do que o 911 de idade. Há menos furtar do que antes e rastreamento mais limpo. A suspensão independente ainda é tudo firme resistência, e mesmo sem a estabilidade de alta velocidade add-on ajudas aerodinâmicas, os esportes de Carrera visivelmente melhorada e resistência a ventos laterais. Com os auxiliares, a estabilidade é ainda mais melhorada. O realmente grande carroçaria Turbo, sem dúvida, custar algum velocidade máxima.

Mas aqueles que comprar um Carrera porque olhou para suas características em vez de realmente dirigir um desses motorcars precipitando-se, atrevidos, tambor-apertado pode estar em um grande choque. E o que poderia ser mais fino?

Era uma vez, não há muito tempo, 911s estavam começando a sentir como ideia de alguém de uma piada de mau gosto que tinha corrido muito muito tempo no revelador. Nos últimos cinco anos, a Porsche virou o jogo, cingindo os lombos dos carros mais ainda para tarefas extremamente pesadas nas listas de automobilismo apaixonado.

O Carrera é um carro para descer e lutar com. Em troca você vai sair sem fôlego, eufórico, e provavelmente a rir em voz alta, com certeza de por que foi que você chegou a amar o gorgulho mal, e tem certeza que ainda o fazem.

Contraponto

Apesar da recente ressurgimento de carros de desempenho, a maioria dos fabricantes ainda estão relutantes em trazer velocidade realmente sério para o mercado nos Estados Unidos. BMW manteve seus melhores motores em casa durante anos. General Motors apenas cancelou o Fiero turbo porque era muito rápido. Mercedes, embora envergonhada para importar a sua grande-bloco V-8, enfraqueceu a sério. Todos eles zurrar as mesmas desculpas-o coxo limite de velocidade de 55 mph, emissões e regulamentos de CAFÉ, até mesmo o clima legal desfavorável. Logo eles estarão culpar as manchas solares.

Agora, vem ao longo Porsche com o novo Carrera, soprando-los todos para fora da água, com um design de vinte anos de idade, nem menos. É um carro que pode fazer a batalha accelerative com os muscle cars de sete litros que eram populares em sua infância, mas ainda atende 1984 regulamentos de emissões. É um carro que pode cobrir 2,5 milhas por minuto ainda alcança 20 mpg em ciclo cidade da EPA. Um carro que coddles dois adultos, lida de forma competente, pára em um centavo, e é construído como um tanque. Sinto muito, senhores, mas suas desculpas simplesmente não cortá-la mais. -Csaba Csere

Se você está procurando um comentário objetivo de mim sobre este carro, eu vou te dizer que os controles de aquecimento são medieval e que o shifter é pesado no tráfego da cidade. Não me empurre para além disso; este é o meu carro. O assento desportivo opcional é perfeito ea posição de condução é excelente, tanto imperativo para a condução dura que o Carrera prefere. Você não poderia pedir um melhor conjunto de medidores de desempenho; os freios são bem equilibrada, linear, e excepcionalmente eficaz; e o novo motor sente espetacular.

Eu quero este carro.

Agora, de volta à minha situação financeira. Posso executar um talão muito limpo, eu faço janelas, e eu sou muito bom com as crianças. Disponível em um sábado ocasional. Escrever no cuidado desta revista. -Jean Lindamood

Mas realmente, que disse correndo até os limites deste carro teve que ser fácil? O que é mais difícil de fazer, o melhor que se sente quando você obtê-lo direito, certo? Assim, ao longo dos anos, o 911 tornou-se o carro do motorista profissional. Toda vez que você ligar o motor, ele grita, "Não tente me a menos que você é bom." Uma viagem para o 7-Eleven é um desafio, e cada vassoura suavemente executada ou correr bem coordenado através das artes é a sua própria recompensa. Você pode praticar o seu Fangio move tudo que você quer em um Toyota; mas para aperfeiçoar seu ofício ao volante, nada bate a 911. -don Sherman

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