1974 Ford Mustang Mach I II

1974 Ford Mustang Mach I IIDesde o setembro 1973 Emissão de Car and Driver1974 Ford Mustang Mach I II

Até o final desse primeiro vendas de ano-o mesmo ano em que Martin Luther King ganhou o Prêmio Nobel da Paz, Sonny Liston terminou o seu reinado como campeão dos pesos pesados, sentado em um banquinho em Miami, Nikita Krushchev foi deposto como Premier da URSS, Lyndon Johnson decidiu bombardear Norte Viet Nam em retaliação pelo bombardeio de navios americanos no Golfo de Tonkin e Studebaker estava ofegante seu último a permanecer no negócio de automóvel Mustang não só atingiu a sua meta de vendas, mas quase duplicou-lo com a venda de quase 420.000 carros. Até o final do ano, um gerente geral em uma divisão GM resumiu o impacto do Mustang e, ao mesmo tempo previu que nos próximos anos traria quando ele parafraseou Lincoln, dizendo: "Você pode vender um carro jovem para um jovem e uma jovem carro para um homem velho, mas você não pode vender um carro velho para qualquer pessoa!"

Uma década se passou, no entanto, e nesses dez anos muitos dos newsmakers de 1.964 morreram. O Mustang agora se junta nessa lista. No final, o assalto combinado da elevação dos padrões de taxas de seguro, de inflação, de segurança e de emissões, a ameaça de uma crise energética e um excesso de carros Mustang-como mercado efetivamente colocar uma bala na cabeça do Mustang. No entanto, teve Ford manteve-se fiel ao conceito Mustang original, a preços razoáveis, de tamanho razoável 2 + 2 veículo que poderia ser interpretado, em escala internacional, como um carro muito americanizada GT, o Mustang poderia ainda estar vivo e saudável. Em vez disso, em suas edições mais recentes, o Mustang tornou-se pouco mais do que um sedan intermediária estilo na inutilizável-maneira mais impraticável-perto de extravagâncias.

Então, agora a Ford está começando de novo com o Mustang II. Um carro totalmente diferente do Mustang em termos de hardware, mas idêntico ao conceito. Um carro desportivo visando o mercado jovem. . . mas com base em uma escala menor do que mesmo o Mustang original, a fim de conhecer as realidades contemporâneas. Em tamanho, o Mustang II é quase delicada em comparação com o que foi usando essa placa de identificação da tarde. Definitivamente não é um intermediário mutante mas um verdadeiro desportivo sub-compacto. Sua relação visual com o Pinto é inconfundível (que é, para todos os efeitos, atual equivalentes da Ford para o Falcon). distância entre eixos do Mustang II é um pouco mais de duas polegadas maior do que o de Pinto (96,2 polegadas), com um comprimento total do corpo seis polegadas mais longos (175.0 polegadas). O que, de fato, o novo Mustang, dá a impressão de ser é uma versão internamente construída de Mercury Capri-que o Capri tornou-se o segundo maior de importação de venda nos EUA dificilmente pode ser tomado como uma coincidência, ou divisão irmã de Ford.

Mas, enquanto o Mustang II compartilha alguns componentes padrão com o Pinto, não é apenas uma outra versão de que a economia sedan, não mais do que o original Mustang era simplesmente um Falcon. Ele foi construído com a intenção específica de entrando no mercado como um Coupe Super e, em termos de "sentir," é um sucesso. Em oposição à praticidade estéril e medidas de corte de custos tão desapaixonadamente evidentes nos carros economia americana-feita até este momento, o Mustang II em nada parece ser um carro barato.

A versão de pré-produção que nós testamos foi o "desempenho superior" Mach I versão, equipado com a suspensão do motor e da competição V-6 (junto com o suficiente outras opções para fazer o carro formulário de pedido olhar como um alvo para uma espingarda de calibre 12 carregado com aglomerados de tinta.

É um três portas Mach semi-fastback I (padrão é um cupê notchback de duas portas, mas padrões de exigência pendente rollover eficazmente prevenida Ford-ou qualquer fabricante-de equipar-se para construir carros abertos, CD, Fevereiro), com a terceira porta de um hatchback de carga. O carro parece baixa (um fato enfatizado por uma faixa apagão pesado sobre os painéis de cadeira de balanço) e "desportivo" na atual linguagem Detroit. Mas em vez de olhar como um sexy Pinto, o carro cria uma impressão geral mais parecida com a de um cupê Torino reduzida para proporções mais agradáveis. O projeto de montagem do corpo foi elaborado para que os cordões de solda e articulações do painel são geralmente bem escondido. Isto dá-lhe uma aparência muito suave, livre dos gabaritos visuais e jogs que tenderiam a relegá-lo à categoria economia sedan no olho do espectador.

No interior, a mesma impressão se mantém. Durante todo, há atenção aos detalhes que elimina qualquer identificação errada do Mustang II como um carro econômico. Carpetes é grossa e abundantemente colocado, vinil suave abrange tudo o que não já escondido debaixo do tapete e a relação entre os instrumentos, os controlos e o controlador é íntimo mas não confinante. Por exemplo, o volante está montado quase verticalmente, mas bem longe do motorista. Esse posicionamento em combinação com um banco traseiro que é suficientemente raked dá espaço ao motorista em que a operar sem olhar como um caranguejo trabalhando sobre um pedaço de isca. Os próprios bancos se encaixam perfeitamente com uma almofada de assento generoso fornecer um bom suporte coxa e um encosto com ampla curvatura. O que os impede de ser ideal parece ser um excesso de zelo em fazer com que se sintam luxuoso. O resultado é que eles são muito macio e esponjoso para fornecer um bom suporte global e contenção. Em frente ao motorista é um painel moderado apresentando-toda a instrumentação modelos completos Mustang II têm um tacômetro como equipamento standard. visibilidade instrumento é excelente como é a visibilidade no geral, com muita área de vidro, evitando qualquer principais pontos cegos, mesmo nesta versão elegante fastback.

No entanto, excelência visual e até mesmo audível no Super Coupes geralmente vem na penalidade de peso. . . e desempenho. Esse é o caso do Mustang II Mach I. Nosso carro de teste pesava mais de 3100 lbs. Assim, apesar do facto de que o motor do Ford V-6 está agora 2820cc em oposição à sua 1,973 deslocamento de 2540cc (conseguida pelo aumento de 0,12 polegadas no furo e 0,07 polegadas de acidente vascular cerebral), o motor é mais notável pela sua suavidade do que qualquer sensação de poder. Na época deste teste, os valores de potência não estavam disponíveis, mas há a suspeita de que a versão de 2.8 litros pode realmente ser avaliado em menos do que a versão anterior devido ao carburador e ignição mudanças destinadas a reduzir as emissões. Que, combinadas com peso surpreendente do Mach I (V-6 Capri testadas em Janeiro de 1972, pesada ligeiramente sob 2400 lbs.), O desempenho de aceleração rendimentos que é decepcionante. Além disso, o grande espaçamento entre a terceira e quarta engrenagens de transmissão 4-velocidade exclusivo do Mustang II em nenhuma maneira ajuda matéria. Esta nova transmissão, o qual é construído nos EUA e alojados numa caixa de alumínio, não oferecem luz e um funcionamento preciso, mas não é tão suave em deslocamento como a corrente de Pinto 4-velocidade.

Da mesma forma, a manipulação do Mustang II foi adversamente afectada pelo peso do carro, e também onde o peso descansado (57 por cento nas rodas dianteiras). O Mach I versão que testamos foi equipado com rack opcional e direcção assistida de pinhão que dá uma sensação muito mais rápido do que Pintos temos econômicas equipado com o mesmo arranjo básico, menos o ajudar. Mesmo com essa rapidez acrescentou, no entanto, direção do Mach eu não era realmente rápido o suficiente para lidar com a quantidade de subviragem presente.

Como o Mustang II Mach I se aproxima de seus limites de encurralamento, a extremidade dianteira transmite o fato de que ele é, definitivamente, arar, e você achar que a resposta da direcção desapareceu sensivelmente. manobras bastante drástica do volante, acelerador ou mesmo o freio vai deixar de fazer muito mais do que retardar o carro para baixo na linha que está determinado a tomar. Enquanto tudo isso pode satisfazer as exigências estridentes do estabelecimento de segurança que parece determinado a igualar a subviragem com boa movimentação, os entusiastas vão se decepcionar com a auto-determinação do Mach I. Nosso carro de teste foi ainda equipado com o opcional "concorrência" suspensão (molas pesados, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras e amortecedores ajustáveis) e 5,5 polegadas denominado rodas com pneus CR70-13. Mesmo com os amortecedores fixados em suas configurações mais firmes, corpo pesado magra estava presente em todos os testes de manipulação. Ford decidiu usar esta mesma suspensão opcional para ambos os quatro e V-6 versões do Mustang II. Mas por causa do peso extra V-6 de o, gostaríamos de sugerir que eles incorporam uma taxa mais elevada traseira bar anti-balanço e direção ainda mais rápido para reduzir a subviragem pesado. Naquele ponto de manuseio do Mustang II, que agora conta com nova geometria extremidade dianteira e uma travessa isolado para a sua superioridade sobre o Pinto, teria manuseio muito mais aceitável para os entusiastas.

Em alguns aspectos, o Mustang II segue o padrão estabelecido pela um pouco originais muito de perto. Enquanto seu novo tamanho reduzido e tentativa geral para infundir-se com uma "desportivo" sabor são condições que os entusiastas têm sido esperando desde Europeia Super Coupes começaram a aparecer, muito do que o sabor não é apoiada por alimento. O carro é, sem dúvida, no topo da atual safra de Super Coupes em termos de conforto e acabamento, mas sua aceleração e desempenho geral do motor simplesmente não combinam com expectativa. Muito do que é devido ao peso; alguns é resultado de normas de emissão. Mas nenhum desses dois fatores é a justificação para a manipulação flácida do carro.

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