2017 Audi A6 3.0T competição vs. BMW 540i, Cadillac CTS V-Sport, Jaguar XF S AWD, Mercedes-AMG E43 4MATIC

Da questão maio 2017

Esporte-utilidades foram comer na quota de mercado premium-mid-size-sedan há anos, mas mesmo que estes sedans são superou por suas contrapartes SUV 2-1, upscale três-box não está morto ainda. Ele ainda é responsável por cerca de 190.000 vendas anuais nos EUA e os jogadores são quase demasiado numerosos para comparar. Quase.

Então, antes de o sedan de quatro portas vai a maneira da cadeira de sedan, nós pensamos em investigar a proliferação de turbo e supercharged seis-cilindros do segmento mid-premium-size-sedan. Muito mais alegre que um SUV, estes carros idealmente misturar vibes luxo e dinâmica de condução desportiva em um motorista diário perfeito. Ganhar este teste se resume a quão bem um carro equilibra cada lado desse livro.

Oito candidatos preencheram os critérios iniciais, embora nós decidimos que novo Continental de Lincoln é mais do que um carro de luxo de um sedan desportivo. O Genesis G80 Desporto, um G80 com o maior do G90 de 365 hp twin-turbo V-6, provavelmente teria jogado bem aqui, mas não vai à venda por mais alguns meses. Dos seis que permaneceu, há apenas cinco neste teste: Pedimos para um Maserati Ghibli na última hora, e o único disponível (a S Q4 carregado tocar $ 100.000) foi considerado muito caro.

Dos cinco concorrentes, um dos mais novos é o 396-hp Mercedes-AMG E43 4MATIC. Com base no novo E-classe, o E43 ocupa a divisão entre o 241-CV turbo quatro cilindros do E300 e o 603-CV twin-turbo V-8 no E63 S. Um E43 começa em $ 73,325, mas o nosso teste carro computados até um guia de teste de alta de US $ 91.175. Desse total, poderíamos facilmente ter eliminado $ 7830 por renunciar à opcional pintura cardinal vermelho, metálico acabamentos interiores, a guarnição exterior escurecidas, bancos dianteiros ventilados, volante AMG, e o aparelho de som Burmester. Nenhum desses extras aumenta apelo inerente do E43, e nenhum deles altera a experiência de condução.

Nenhum teste deste segmento seria completa sem uma BMW 5-série. Refeito para 2017, o sétimo-gen 5-série agora atende pelo G30 código interno e, em disfarce 540i, apresenta a mais recente BMW inline-seis, o 335-hp B58 single-turbo. Preço a partir do 540i é o menor do grupo em US $ 57.445, mas empilhando sobre os pacotes e opções individuais infla o preço a um como-testado $ 82.610. Tal como acontece com a Mercedes, é bastante fácil de derrubar etiqueta do Bimmer por extras pular como o $ 4200 Bowers & sistema de áudio Wilkins, $ 750 estacionamento de controle remoto, $ 650 controles de cerâmica, e US $ 600 portas soft-perto. E nós felizmente salvar a US $ 190 que custa para tornar possível a acenar com a mão no painel de instrumento para ajustar o volume.

E, finalmente, um olhar justo neste segmento teria de incluir o Cadillac CTS V-Sport. Um vencedor 10Best antiga e a mais poderosa do presente quinteto, com um 3,6-litros V-6 sob o capô twin-turbo 420-CV, a manipulação do Cadillac é tão acentuada como a sua chapa. Para obter as características e preço até a paridade com os outros, nós optou pela premium nível de acabamento que começa em US $ 71.790. Adicionar no $ 3000 pacote Carbon Black que traz bancos Recaro e rodas escurecidas e acabamentos, além de algumas outras opções, eo total chega a US $ 75.885.

Com cinco sedans vestidos-up e nenhum lugar para ir, decidimos ir em direção ao calor de Palm Springs, Califórnia, para agitá-los para baixo nas montanhas que fazem fronteira com a cidade adormecida. Depois de vários dias e cerca de 1000 milhas, estas cinco quatro portas com tanta coisa em comum em papel revelou suas personalidades muito diferentes.

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